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連12年辦逾720場！台電「節電行動劇」吸親子同樂
台電連續12年舉辦「我愛地球媽媽」行動故事教育推廣活動，迄今逾720場，參與兒童超過6萬人次，今年則將舉辦60場次，今（16）日在高雄統一夢時代百貨上演《神奇電法寶》故事劇，吸引親子同樂，盼寓教於樂，宣導從生活中落實節能減碳。台電今在高雄夢時代舉行故事劇公益演出，現場由台電公眾服務處處長袁梅玲、高雄區營業處處長張以諾、鳳山區營業處處長洪通澤，與超過150位親子同樂，現場除免費贈送《神奇電法寶》原創繪本，還有親子台哥哥活力帶動跳及節電闖關活動。台電指出，平日除致力穩定供電，也積極推廣節能減碳等環境永續行動，讓節約能源成為最重要的能源之一；台電從2011年創辦「我愛地球媽媽」行動故事教育推廣活動，12年來已辦理逾720場，希望讓小朋友從小培養節能觀念。台電說明，今年活動與萬花筒劇團聯手創作《神奇電法寶》兒童劇，主題改編自去年才獲得德國兒少讀物獎項「白烏鴉獎」的繪本作家許智偉為台電打造的原創繪本，講述主角蝙蝠帥俠及鐵牛如何節電幫助地球媽媽恢復健康的可愛故事。台電指出，台電「我愛地球媽媽」今年將在全台各地幼兒園舉行60場校園巡演，目前已巡演逾30場，讓小朋友看戲開心之餘，還可學習節電好觀念，更多詳細活動資訊請上台電「我愛地球媽媽」粉絲團（https：／／reurl.cc／RjKEQG）。尼加拉瓜提案撤銷台灣在中美洲議會身份 外交部籲各國議員抗拒
尼加拉瓜已向中美洲議會（Parlacen）提案，撤銷台灣的永久觀察員地位，轉而讓中國大陸取代，預計8月表決通過。外交部今天呼籲中美洲議會各國議員發揮道德勇氣，堅持該組織致力增進區域統合發展及人民福祉的理念，抗拒中國粗暴干預中美洲區域事務及破壞中美洲議會團結的企圖。中美洲議會的成員國目前僅剩瓜地馬拉仍承認台灣，其他包括薩爾瓦多、宏都拉斯、尼加拉瓜、巴拿馬、多明尼加等5國，都已先後與台灣斷交。目前尼加拉瓜的提案已轉交中美洲議會的外交關係委員會進行審議，預計8月份將由中美洲議會表決。外交部副發言人蕭光偉指出，尼加拉瓜奧德嘉政權專制獨裁且迫害人權，遭到世界民主國家制裁；而尼國為獲取外援而甘為中國馬前卒，於去（2022）年4月由時任中美洲議會議長的尼國籍奧德加在未經議會討論或決議的情況下，即擅自透過議會官方社群媒體平台發布「一中原則」謬論，引發輿論撻伐及各國友我議員公開反對，致使當月全會流會。他說，尼國如今再次扈從中國，擬再次提出「排我納中」案，無疑是有意藉此討好中國，以獲取經濟援助與政治支持，解決其國內民生困境，對抗民主主流價值。外交部鄭重呼籲，奧德嘉政權與其一昧討好中國，不如及早恢復尼國民主憲政體制，爭取國際社會的支持。針對中國透過尼國等議員無理操弄「排我納中」議案，我國政府重申，中華民國（台灣）是主權獨立的民主國家，與中國共產黨極權統治下的中國互不隸屬，中華人民共和國從沒有一天統治過台灣，也唯有民選的台灣政府才有資格在國際間代表2300萬的台灣人民。蕭光偉痛批，中共政權經常在國際組織操弄其虛構的「一個中國原則」，缺乏對國際組織機制的尊重，其蠻橫行逕令人不齒。我國於1999年成為中美洲議會的區域外永久觀察員，長年協助該議會及各會員國執行各項有利民生福祉的合作計畫，成果有目共睹。他強調，我國的主權不容貶抑，對中美洲區域發展的長期貢獻也不容抹煞，呼籲中美洲議會各國議員發揮道德勇氣，堅持該組織致力增進區域統合發展及人民福祉的理念，抗拒中國粗暴干預中美洲區域事務及破壞中美洲議會團結的企圖。聯發科攜手輝達 挑戰高通的背後盤算
根據《財訊》報導，今年台北國際電腦展（COMPUTEX）宛如是一場輝達創辦人黃仁勳的個人秀，AI伺服器相關廠商更是幾乎搶盡鋒頭；而輝達與聯發科技在車用領域的聯手，雖也是會場重點消息，但兩家IC設計大廠的合作，將為車用座艙系統（cockpit），乃至於自駕車晶片市場帶來什麼影響？回顧此次合作重點，聯發科主要會借重輝達在車用GPU（圖形處理器）的技術，以及廣泛的車用軟體環境與工具等，預計採用台積電3奈米製程，再搭配輝達Chiplet技術整合GPU晶片與相關IP等，共同打造新一代車用座艙系統單晶片，該晶片預計2026年投產，2027年正式推出。深耕台積電具議價能力車用市場有多大？《財訊》分析，根據全球最大IC設計大廠高通2022年「車用投資人大會」的資料，預估2030年車用電子整體潛在市場產值，單以車用座艙系統就有250億美元，而ADAS（先進駕駛輔助系統）與自動駕駛則有590億美元。無怪乎車用電子成為諸多半導體大廠的兵家必爭之地。聯發科找上輝達合作，無非是想在車用座艙系統晶片市場快速打開市占率；畢竟，高通過去在車用領域的耕耘已有不短的時間。從高通官方過去在車聯網以及座艙系統領域，早已不斷地發布客戶採用其方案的情況來看，不難判斷高通在該市場應有一定的地位，再加上手機市場的成長動能已不若5G商用初期有相當程度的爆發力，6G標準也仍未底定，更遑論商轉日期更是遙遙無期的情況下，聯發科的確很需要從車用座艙系統獲得新的成長動能。然而，聯發科有什麼優勢呢？《財訊》報導指出，第1，3奈米用在車用半導體市場，可能是製程領先的節點。聯發科採用3奈米製程自然是有跡可循，儘管今年台積電的3奈米主要還是供貨給蘋果與英特爾等主要客戶，但若按照台積電過往在先進製程的作法來看，每當新一代製程推出之後，台積電大多皆會有後續的車規版本推出，以滿足車用晶片客戶的需求，像是恩智浦半導體採用台積電的5奈米製程即是一例。而以目前的市場消息來判斷，台積電的2奈米最快也要到2025年才能量產，若將時序推移至2027年，3奈米用在車用半導體市場，可能也會成為製程領先的重要節點。文章來源：財訊雙週刊
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